Lắp vòng bi lăn

1. Lựa chọn hợp tác
Đường kính trong và đường kính ngoài của ổ lăn được sản xuất theo dung sai tiêu chuẩn. Độ khít của khớp giữa vòng trong và trục, vòng ngoài và lỗ tựa chỉ có thể đạt được bằng cách kiểm soát dung sai của ổ trục và dung sai của lỗ tựa. Khớp của vòng trong của ổ trục và trục thông qua hệ thống lỗ cơ sở, và khớp của vòng ngoài của ổ trục và lỗ tựa thông qua hệ thống trục máy. Khớp nối thường được sử dụng cho vòng bi lăn. Để chọn khớp chính xác, cần phải biết điều kiện tải thực tế, nhiệt độ vận hành và các yêu cầu khác của ổ trục, nhưng thực tế rất khó. Do đó, trong hầu hết các trường hợp, sự phối hợp được lựa chọn dựa trên việc sử dụng nghiên cứu tốt.
2. bản chất của tải trọng
Khi chọn một sự phù hợp, trước tiên hãy xem xét chuyển động quay của vectơ tải so với ống măng sông. Theo chuyển động quay của vectơ tải trọng hướng tâm tổng hợp so với ống măng sông, ổ trục hỗn hợp ống sắt có thể được chia thành: tải trọng cố định, tải trọng quay và tải trọng xoay. Một. Tải trọng cố định Tải trọng hướng tâm tổng hợp tác dụng lên vòng được sinh ra bởi khu vực cục bộ của mương vòng và truyền đến khu vực cục bộ tương ứng của trục hoặc bệ đỡ ổ trục. Tải trọng này được gọi là tải trọng cố định. Đặc điểm của nó là vectơ tải trọng hướng tâm tổng hợp và ống măng sông tương đối tĩnh. Ống sắt chịu tải định hướng có thể chọn loại vừa vặn hơn. b. Tải trọng hướng tâm tổng hợp tác động lên vòng bằng tải trọng quay quay dọc theo hướng chu vi của mương và được chịu bởi các bộ phận khác nhau theo trình tự. Tải trọng này được gọi là tải trọng quay và đặc điểm của nó là vectơ tải trọng hướng tâm tổng hợp có liên quan đến vòng. Quay. Vòng chịu tải quay phải được lắp chặt. Trong những trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như tải rất nhẹ hoặc vòng chỉ thỉnh thoảng quay ở tốc độ thấp dưới tải nặng, ổ trục được chọn từ vật liệu cứng hơn và bề mặt nhám. Ống sắt cũng có thể được lắp vừa vặn hơn. c. Hướng của tải trọng hướng tâm tổng hợp tác động lên vòng bởi tải trọng xoay là không chắc chắn. Điều kiện tải này được gọi là tải xoay hoặc tải không định hướng. Đặc điểm của nó là vectơ tải trọng hướng tâm tổng hợp tác dụng lên vòng được cố định trên mương của vòng. Xích đu trong khu vực được chịu bởi một khu vực nhất định của mương hoặc tải trọng tác dụng lên ổ trục là tải trọng tác động, tải trọng rung, hướng của nó và giá trị thường thay đổi. Vòng trong và ngoài của ổ trục, trạng thái và lỗ khoan của bệ ổ trục dưới tải trọng dao động phải được sử dụng để lắp vừa khít.
3. Kích thước tải
Lượng khuếch đại vượt mức giữa ống măng sông và trục hoặc vỏ phụ thuộc vào kích thước của tải. Tải nặng hơn sử dụng mức tăng vượt mức lớn hơn và tải nhẹ hơn sử dụng mức tăng vượt mức nhỏ hơn. Nói chung, tải trọng hướng kính tương đương được chia thành ba điều kiện: tải trọng "nhẹ", "bình thường" và "nặng". 4. Lựa chọn vùng dung sai cho trục và lỗ vỏ 5. Dung sai độ nhám và hình dạng của bề mặt tiếp xúc Dung sai độ nhám và hình dạng của bề mặt tiếp xúc ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của sản phẩm, chẳng hạn như khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn và các đặc tính tiếp xúc, v.v. . Chờ đợi. Vì lý do này, việc quy định hợp lý dung sai hình dạng và vị trí của trục và lỗ vỏ và đưa ra các yêu cầu về độ nhám bề mặt ăn khớp là cần thiết để ổn định các đặc tính ăn khớp và cải thiện độ bền khớp nối của khớp quá thắng.