Vòng bi làm gì?

Về chức năng của nó, nó phải là giá đỡ, nghĩa là nó được dùng để đỡ trục theo nghĩa đen, nhưng đây chỉ là một phần chức năng của nó. Bản chất của hỗ trợ là có thể chịu tải xuyên tâm. Cũng có thể hiểu là nó dùng để cố định trục. Việc lựa chọn vòng bi tự động được bao gồm. Đó là cố định trục sao cho nó chỉ có thể đạt được chuyển động quay, đồng thời kiểm soát chuyển động hướng trục và hướng tâm của nó. Động cơ hoàn toàn không thể hoạt động nếu không có vòng bi. Bởi vì trục có thể di chuyển theo bất kỳ hướng nào và động cơ được yêu cầu chỉ quay khi nó đang hoạt động. Về mặt lý thuyết, không thể đạt được vai trò truyền tải. Không chỉ vậy, vòng bi cũng sẽ ảnh hưởng đến việc truyền tải. Để giảm hiệu ứng này, cần phải bôi trơn tốt các ổ trục của trục tốc độ cao. Một số vòng bi đã được bôi trơn, được gọi là vòng bi được bôi trơn trước. Hầu hết các vòng bi đều phải có dầu bôi trơn. Khi chạy ở tốc độ cao, ma sát sẽ không chỉ làm tăng tiêu hao năng lượng mà đáng sợ hơn là vòng bi rất dễ bị hỏng. Ý tưởng biến lực ma sát trượt thành lực ma sát lăn là phiến diện, bởi vì có một thứ gọi là vòng bi trượt .
bôi trơn
Mục đích bôi trơn của ổ lăn là giảm ma sát bên trong và độ mài mòn của ổ trục, để chống dính; để kéo dài tuổi thọ của nó; để xả nhiệt ma sát và làm mát, để tránh ổ trục quá nóng và ngăn dầu bôi trơn bị lão hóa; cũng để ngăn vật lạ xâm nhập vào ổ trục, hoặc để chống gỉ và ăn mòn Hiệu quả.
phương pháp bôi trơn
Các phương pháp bôi trơn ổ trục được chia thành bôi trơn bằng mỡ và bôi trơn bằng dầu. Để ổ trục hoạt động tốt trước hết phải chọn phương pháp bôi trơn phù hợp với điều kiện và mục đích sử dụng. Nếu chỉ xét về khả năng bôi trơn thì khả năng bôi trơn của dầu bôi trơn chiếm ưu thế. Tuy nhiên, bôi trơn bằng mỡ có ưu điểm là đơn giản hóa cấu trúc xung quanh ổ trục. Những ưu điểm và nhược điểm của bôi trơn bằng mỡ và bôi trơn bằng dầu được so sánh. Đặc biệt chú ý đến lượng khi bôi trơn, cho dù là bôi trơn bằng dầu hay bôi trơn bằng mỡ, bôi trơn quá ít và bôi trơn không đủ sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của ổ trục, và quá nhiều sẽ tạo ra lực cản lớn và ảnh hưởng đến tốc độ.
niêm phong
Việc niêm phong ổ trục có thể được chia thành hai loại: tự niêm phong và niêm phong bên ngoài. Cái gọi là ổ trục có con dấu riêng là biến bản thân ổ trục thành một thiết bị có hiệu suất bịt kín. Chẳng hạn như vòng bi có nắp che bụi, vòng đệm, v.v. Loại phớt này chiếm không gian nhỏ, lắp đặt và tháo rời thuận tiện, giá thành tương đối thấp. Cái gọi là thiết bị hiệu suất làm kín bên ngoài ổ trục là một thiết bị làm kín với các hiệu suất khác nhau được sản xuất bên trong nắp đầu lắp đặt. Con dấu bên ngoài mang được chia thành con dấu không tiếp xúc và con dấu tiếp xúc. Trong số đó, con dấu không tiếp xúc phù hợp với tốc độ cao và nhiệt độ cao, và có các dạng cấu trúc khác nhau như loại khe hở, loại mê cung và loại miếng đệm. Con dấu tiếp xúc phù hợp với điều kiện làm việc tốc độ trung bình và thấp. Các dạng kết cấu thường được sử dụng như phớt phớt, phớt cốc.
Theo yêu cầu của điều kiện làm việc của ổ trục và môi trường làm việc đối với mức độ bịt kín, các hình thức bịt kín khác nhau thường được sử dụng trong thiết kế kỹ thuật để đạt được hiệu quả bịt kín tốt hơn. Các yếu tố chính sau đây cần được xem xét khi lựa chọn vòng đệm ngoài của ổ trục:

Chất bôi trơn ổ trục và loại (mỡ và chất bôi trơn);
Môi trường làm việc của ổ trục và kích thước của không gian chiếm dụng;
Ưu điểm của cơ cấu đỡ trục, lệch góc cho phép;
Tốc độ chu vi của bề mặt niêm phong;
Nhiệt độ làm việc của ổ trục;
chi phí sản xuất.