Phân tích cấu tạo và chức năng của ổ lăn: so sánh ổ trượt và ổ lăn

Cấu tạo và chức năng của ổ trượt
Vòng bi trượt, như tên gọi của nó, đạt được các chức năng hỗ trợ và xoay thông qua việc trượt tương đối giữa cổ trục (tức là bộ phận đỡ trục) và ống lót ổ trục. Cấu trúc cơ bản của nó chủ yếu bao gồm ba phần: trục, ống lót ổ trục và lớp vật liệu chống ma sát trên bề mặt bên trong của ống lót ổ trục - lớp lót ổ trục.

Nhật ký: Là một bộ phận được gắn trực tiếp trên trục, vật liệu và độ chính xác của tạp chí có liên quan trực tiếp đến khả năng chống mài mòn và độ ổn định khi vận hành của ổ trục. Nó thường được làm bằng thép hợp kim có độ bền cao, độ cứng cao hoặc thép không gỉ để đảm bảo độ ổn định kích thước tốt và chống mỏi trong quá trình hoạt động lâu dài.
Ống lót ổ trục: Ống lót ổ trục là bộ phận trong ổ trượt động cơ tiếp xúc trực tiếp với tạp chí và thiết kế của nó cần xem xét đến hiệu suất bôi trơn tốt và khả năng chống mài mòn. Các vật liệu ống lót ổ trục thông thường bao gồm đồng, gang, hợp kim babbitt, v.v. Những vật liệu này không chỉ có đủ độ bền và độ cứng mà còn có thể giảm tổn thất ma sát trong điều kiện bôi trơn tốt.
Lớp lót ổ trục: Để cải thiện khả năng chống mài mòn và kéo dài tuổi thọ của ống lót ổ trục, một lớp vật liệu chống ma sát, tức là lớp lót ổ trục, thường được đúc trên bề mặt bên trong của ống lót ổ trục. Lớp vật liệu này chủ yếu là vật liệu tự bôi trơn, chẳng hạn như polytetrafluoroethylene (PTFE), than chì, v.v., có thể làm giảm hiệu quả hệ số ma sát, tiêu thụ năng lượng và mài mòn trong điều kiện ma sát khô hoặc bôi trơn biên.
Vòng bi trượt được sử dụng rộng rãi trong các trường hợp tải nặng, tốc độ thấp và tải va đập do cấu trúc đơn giản, khả năng chịu tải lớn và khả năng thích ứng mạnh. Tuy nhiên, không thể bỏ qua những nhược điểm của chúng như khả năng chịu ma sát lớn, tiêu thụ điện năng cao và nhu cầu hỗ trợ hệ thống bôi trơn tốt.

Cấu tạo và chức năng của ổ lăn
Ngược lại, ổ lăn làm giảm ma sát và đạt được chuyển động quay hiệu quả bằng cách lăn các phần tử lăn (như bi và con lăn) giữa vòng trong và vòng ngoài. Cấu trúc cơ bản của nó bao gồm bốn phần: vòng trong, vòng ngoài, con lăn và khung định vị bảo vệ.

Vòng trong và vòng ngoài: Vòng trong được cố định trên trục và vòng ngoài được lắp trên ổ trục hoặc vỏ, cùng nhau tạo thành đường chuyển động của con lăn. Vật liệu của vòng trong và vòng ngoài chủ yếu là thép chịu lực crom có ​​hàm lượng carbon cao để đảm bảo đủ độ cứng và chống mài mòn.
Phần tử lăn: Nó là thành phần cốt lõi của ổ lăn, có tác dụng truyền tải trọng và giảm ma sát thông qua chuyển động lăn của nó. Các bộ phận lăn thông thường bao gồm vòng bi và vòng bi lăn. Vòng bi phù hợp cho các ứng dụng tốc độ cao và tải nhẹ, trong khi vòng bi lăn phù hợp hơn cho các ứng dụng tải nặng và tốc độ thấp.
Khung định vị bảo vệ: dùng để duy trì khoảng cách giữa các con lăn để tránh chúng tiếp xúc với nhau hoặc bị kẹt giữa vòng trong và vòng ngoài, đồng thời giúp dẫn hướng quỹ đạo chuyển động chính xác của con lăn.
Vòng bi lăn được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị cơ khí tốc độ cao, độ chính xác cao và tải nhẹ do những ưu điểm của chúng như khả năng chống ma sát thấp, khởi động linh hoạt và bảo trì dễ dàng. Tuy nhiên, chi phí sản xuất của chúng tương đối cao và chúng cũng có những yêu cầu nhất định về độ chính xác lắp đặt và điều kiện bôi trơn.